苹果正在继续为汽车的基本要素提出新的设计，这可能是其“泰坦项目”车辆努力的一部分，围绕着如何改善地板组件和门的想法，这些组件和门构成了车辆身体的相当一部分，以使其更强大并容纳更多的电池。
构造汽车的方式不仅可以定义车辆的外观，还可以为驾驶员和乘客的表现和行为定义。虽然技术已经使门和其他零件的设计变得更轻，并以其他方式移动，例如能够拥有“鸥翼”和与标准铰链版本旁边的滑动门，但几乎总是有改进的余地。
根据周二美国专利商标局授予苹果的两项专利，苹果当然认为它可以使门和地板更好。
在专利苹果设想的门标题为“乘用车和门结构”苹果汽车在车辆的相对端，向外开着铰链。苹果系统没有拥有从地板到屋顶延伸的垂直门柱，而是创造出一个大开口，而没有干扰人体的干扰部分，并且可以通过窗户更广阔的景色。
在苹果关于该专利的论点下，它声称车辆通常是为了将负载的重量转移到静态身体结构的重量，例如门柱。如果制造商形成可移动的门柱作为门设计的一部分，则可以将门的负载转移到车辆的屋顶和地板上，有效地完成了相同的工作，但同时保持了对门柱的需求。
在苹果关于门设计的建议中，它提出了使用在相对端铰接的门，但不需要支柱，也不需要在门内内置的Quazi柱。取而代之的是，苹果建议可以通过对角度的截面来加强门的结构，这些截面从最接近铰链侧的门的顶部延伸到两扇门相遇的地板。
苹果的门专利显示了放置结构完整性的光束的位置。
当两个门都关闭时，门将耦合在一起，并在两扇门之间张开张力。通过连接在一起以及地板上的闩锁机构，门提供了足够的刚性，以覆盖需要垂直门柱的需求，而无需牺牲视野。
专利的各种变体都表明了结构梁可以融合在一起的方式，包括截面如何相互重叠，地板结构，门内的多个结构以及夫妇取决于一个或两个门的多个闩锁机制。
这第二专利，“车辆地板及其组件”是一项更直接的专利，描述了如何设计车辆的地板，以从外向冲击和正常驾驶产生的扭转中提供尽可能多的结构完整性。这是同时完成的，即在上层和下层组件之间创建尽可能多的空间来存储元素，例如电动汽车中的电池，但不会浪费太多的垂直空间。
苹果的解决方案需要使用下板，上板，两个板上附着的舷外结构以及也粘附在两个板上的垂直芯。这两个板可以由多个单独的板制成，这些板被堆叠并将边缘焊接在一起，其厚度不同，具体取决于结构中的强度。
苹果汽车地板三明治的横截面，显示外侧部分和上板三明治。
该设计还可以包括吸收能量和扩散力的区域，这些区域可用于减轻事故造成的损害，每个区域都具有不同的抗压强度。平衡是要有足够的力量来防止敏感组件（如电池库）的压缩，如果被刺穿，这可能是危险的。
该专利还涵盖了地板的制造过程，其中包括粘合剂的铺设，核心和舷外结构的对齐，加热和加压，冷却，平坦校正和上层组件。
Apple每周向USPTO提交大量专利。专利的发布可能不一定是保证所展示的概念将在未来的Apple产品或服务中露面，但它们确实表明了公司的研发工作感兴趣的领域。
新发现在“泰坦项目”苹果公司的汽车和自动驾驶车辆工作。尽管该项目主要围绕自动驾驶汽车技术，但有时候有一辆苹果品牌的汽车的前景。
苹果以前曾研究过过去如何改善汽车的门，并探索了类似开放车辆入口。在汽车设计方面，它也重新考虑了天窗系统运行多种方式，使用聪明的安全带，，，，兴趣点捕获系统，车间通信，，，，光纤照明系统和增强现实导航援助。
